Urbanism Responsabil în Sectorul 6

Descoperă cum proiectele noastre de urbanism responsabil transformă Sectorul 6 într-un model de sustenabilitate urbană.

VIZIUNEA NOASTRĂ PE URBANISM

Propunem reorganizarea urbană după principiul unui „Oraș la 15 minute”. Acest nou tip de organizare urbană înseamnă să poți găsi tot ce-ți trebuie într-o zi obișnuită la 15 minute de mers pe jos sau cu bicicleta față de casa ta;
Eliberarea trotuarelor de mașinile parcate ilegal, în primul rând prin separarea celor două zone, prin stâlpi, garduri naturale sau artificiale, de la caz la caz, preferând soluția gardurilor naturale, unde se poate;
Pe străzile secundare prioritate trebuie să aibă pietonii și bicicliștii în detrimentul autovehiculelor.

Realizarea unui parc în Prelungirea Ghencea denumit Parcul Serelor;
Realizarea unei promenade verzi pe Strada Liniei de la B-dul Doinea Cornea și până la Str. Valea Cascadelor;
Identificarea de noi terenuri virane în care pot fi realizate parcuri precum și de alte terenuri care pot fi transformate în spații verzi după răscumpărarea lor în acest sens;
Nu ar trebui aprobat niciun proiect rezidențial care nu are prevăzută și plantarea de arbori, nu doar de gazon, cu respectarea prevederilor legale privind spațiile verzi;
Încurajarea vegetației locale, perene, inclusiv cea spontană în detrimentul gazonului și speciilor exotice sau care necesită replantări constante și costuri mari de întreținere;

Realizarea de parcări supraterane de tip Smart, acolo unde terenul permite și nu intră în conflict cu viziunea noastră pe mediu, asigurând un spațiu minim de suprafață verde raportată la numărul de locuitori din zonă;
Respectarea reglementărilor locurilor de parcare pentru construcțiile noi rezidențiale, astfel încât să existe corelația numărul de locuri de parcuri + cele de rezervă și cu numărul de unități locative;
Închirierea locurilor de parcare din complexele comerciale către cetățeni pe perioada nopții și integrarea acestora în sistemul gestionat de Administrația Comercială a Sectorului 6;
Realizarea de sensuri unice pe străzile secundare acolo unde proiectul a fost supus dezbaterii publice și unde rezultă beneficii care depășesc clar dezavantajele;

Realizarea de noi creșe în cartierele Militari, Brâncuși, Grozăvești, Crângași și Giulești;
Extinderea și modernizarea grădinițelor existente;
Nu trebuie aprobată construcția niciunui cartier rezidențial care nu are acces la o stație de transport public la cel mult 500 de metri sau să nu poate fi inclus într-un viitor proiect ce reglementează transportul public în zonă;
Nu trebuie aprobată construcția niciunui cartier rezidențial fără locuri de joacă cu suprafețe proporționale cu dimensiunea cartierului și a numărului de cetățeni care locuiesc sau se preconizează că vor locui acolo.

Clarificarea proporțiilor funcțiunilor în zonele mixte (UTR M) pentru evitarea construirii de ansambluri rezidențiale pe indicatorii urbanistici din zonele mixte (UTR M). Ansamblurile rezidențiale trebuie construite conform indicatorilor
urbanistici pentru zonele de locuire (UTR L);
Sistemele de parcare multiparking pot fi utilizate pentru clădirile rezidențiale doar dacă este asigurată utilizarea independentă a locului de parcare pentru fiecare unitate locativă în parte. Nu sunt acceptate derogări pentru sisteme tip valet-parking. Locurile de parcare pentru vizitatori nu pot fi prevăzute în sisteme multiparking.

Crearea unui ghid de estetică urbană ce cuprinde criterii arhitectural-urbanistice unitare pe de-o parte dar și pentru a crea locuri cu personalitate, pe de altă parte;
Trebuie să existe varietate de soluții de locuire în interiorul aceluiași complex, adică nu doar blocuri, ci un mix de imobile, cu înălțimi variate, cu volumetrie variată dar integrate armonios în context;
Este necesar ca Administrația Sectorului 6 să apeleze la profesioniști din domeniul urbanistic, iar atunci când este posibil, să organizeze concursuri de soluții pentru identificarea celor mai bune proiecte pentru cetățeni.

Orice nou complex rezidențial trebuie să aibă aliniamente de copaci pe marginea străzii; trotuarele din aceste noi complexe rezidențiale trebuie să fie de minim 2 metri lățime, apoi 1 m pentru aliniamentul verde;
Străzile din interiorul complexului trebuie să asigure accesul facil pentru Pompieri și Salvare;
Trebuie să existe bandă de parcare (ca să nu se parcheze printre copaci sau pe trotuar);

La nivelul Sectorului 6 există zone destructurate sau abandonate care pot fi regenerate în dezvoltări cu funcțiuni mixte.
Principalele probleme care necesită a fi rezolvate sunt cele de natură juridică sau de negociere cu actualii proprietari cumeste și cazul platformelor industriale care nu-și mai pot desfășura activitatea economică din cauza poluării ridicate.
Responsabilitatea pentru inițierea unor dezvoltări urbane pe aceste zone îi revine administrației locale prin realizarea unor PUZ-uri;
Creșterea amenzilor pentru proprietarii care lasă imobilele în paragină astfelîncât să-și dorească să le cedeze/vândă primăriei decât să le lase în paragină;

Sunt măsuri simple care nu necesită schimbări legislative. De exemplu: primăriile să nu mai solicite copii ale unor documente pe care le dețin deja (de exemplu copii după certificate de urbanism, autorizații de construire, anunțuri de începere a lucrărilor, acte de proprietate, planuri cadastrale etc.). De asemenea, autoritățile să nu mai solicite de la cetățeni documente pe care le pot primi de la alte instituții (de exemplu extrase de cărți funciare de informare și planuri cadastrale).
Crearea la nivelul Consiliului Local a unei comisii de dialog cu scopul de armonizare a viziunii administrației cu interesele dezvoltatorilor imobiliari care realizează proiecte de investiții (rezidențial, comercial, industrial, office) în Sectorul 6.

Implementarea la nivelul întregului sector a unei rețele velo (piste de biciclete dedicate, bandă unică de transport public sau marcaje specifice) interconectate cu celelalte subunități administrative;
Obligativitatea realizării de piste de bicicletă pe străzile care intră în procesul de modernizare;
Realizarea unui traseu velo la baza digului Lacului Morii care să se conecteze cu rețeaua existentă de piste de biciclete;
Colaborarea cu Primăria Municipiului București și autoritățile locale din Ilfov pentru realizarea unui Masterplan Velo București – Ilfov.

Completează formularul de mai jos și te vom ține la curent cu acțiunile noastre din domeniul urbanismului responsabil